电动驱动胶输送机液压驱动输送机

　　海战大概是接触中最出色的战役，这种出色并不是指像陆战那么惨烈，而是指战役中大型呆滞之间的互殴。从一战大舰巨炮间的攻击，到二战中各种军火齐上阵，更改接触体例的形式。都诟谇常出色的个别。退回二战，接触形式从平面升格到立体空间。舰载机也但是是方才从蹒跚学步的状况，一步超过到战役中的主角处所。尽管这日，咱们还正在探索航母与赶走舰之间的配应时。二战，仍旧将这些事完得明领略白。（如此讲，只是为了话题创造。过去航母战略与新颖航母是两个观念。）

　　二战，特别是泰平洋战区。是脑力与绝对势力之间的战役。正如良多诤友所说，子民靠变异，富人靠科技相似。既然势力不够脑力凑。怜惜，他们面临一个具有绝对势力敌手。

　　“野猫”（Wildcat）介入了泰平洋疆场上一起与日本的战役，直到1943年年中。它有劲维持闭岛和威克岛，护送轰炸机和鱼雷轰炸机推行1942岁首的袭击使命，还为“列克星敦号”和“约克城号”航空母舰正在1942年5月的珊瑚海战争中供给庇护。正在半途岛战争中，“野猫”战役机成为了美国舰队的“盾牌”。

　　正在美国与日本于瓜达尔卡纳尔岛的抗衡中，水师陆战队的F4F还经受了轻型轰炸机、攻击机和地面救援飞机的使命。“野猫”行动舰队的重要战役机，最终一次推行苛重担务是正在1943年5月至7月的举措中，蕴涵攻占拉包尔、布干维尔以及向所罗门群岛倡议袭击。

　　XF4F-1是来日“野猫”战役机的首个原型机，它基于F2F和F3F的系列战役机打算——这些战役机是坚韧的金属双翼机，配有关闭式驾驶舱和可收放的升降架。这些战役机正在安适光阴的坐蓐数目相当可观，高出100架。结果上，XF4F-1与它们的区别并不大。然而，“格鲁曼”正在向导名望上的上风顿然受到“布鲁斯特”公司的挑衅，后者提出了自家的单翼战役机XF2A，这也成为了厥后的“水牛”（Buffalo）。

　　1936年7月，缔结了新的合同——此时XF4F-2的原型机应为一架中翼单翼机。新的战役机正在1937年9月2日胜利腾飞，12月时它已入手下手实行较量测试。

　　然而，XF4F-2未能打败“布鲁斯特”的比赛敌手XF2A-1。XF4F-2装备了“普拉特·惠特尼”公司的R-1830-66“双雄鹰”鼓动机，功率为1050马力（783千瓦），最大速率为467公里/幼时，但其牢靠性题目却成为了短板。技能上，格鲁曼的新原型机是一架全金属单翼机，采用铆接的单壳式机身，配有中翼构造和可收放的升降架。

　　虽然XF4F-2的速率稍微高出了布鲁斯特的原型机（XF2A-1），但正在1938年，这两架战役机也都正在美国的阿纳科斯蒂亚和德尔格伦（德尔格伦，弗吉尼亚）经受了测试。无论是格鲁曼的XF4F-2，仍是布鲁斯特的XF2A-1，它们正在飞翔本能上都优于由美国陆军航空队开辟的“塞弗斯基XFN-1”，后者是基于P-35战役机改善的。缺憾的是，XF4F-2独一的上风便是速率，这使得布鲁斯特的XF2A-1最终进入了量产。

　　然而，格鲁曼公司胜利获取了不停改善并坐蓐XF4F-3原型机的订单。这个新原型机将装备更大的机翼、更强的鼓动机以及其他一系列改善。

　　格鲁曼的首席打算师威廉·施温德勒疾速入手下手对打算实行从头谋划。为了提升秤谌机动性，机翼的面积被添补，翼展也得以扩展。如此做的好处是提升了机动性，同时添补的机翼面积和副翼的构造改良了横向局限的可操作性。虽然此机缘翼尚未打算成可折叠的构造，打算师们并未筹划减少机翼的强度，可能也没有功夫去开辟折叠机造。尾部的打算则纷乱得多。

　　通过正在风洞中测试模子，涌现当飞机飞翔时，尾部宁静器进入了机翼的气流暗影区，从而导致高度舵的效劳大幅降低。为了改善这一点，格鲁曼公司对尾部实行了彻底的从头打算：增大的秤谌尾翼被移至笔直尾翼的下方，同时笔直尾翼和目标舵的面积也取得了增大。

　　XF4F-3的试飞于1939年2月12日入手下手，显示出飞翔本能的明显晋升。1939年夏末，格鲁曼公司获取了供应第一批系列飞机（54架）的合同，型号为F4F-3

　　从技能角度来看，F4F“野猫”是一种全金属、自正在承载的中翼单翼机。机身——前部为半蒙皮构造，尾部为圆形断面的单体构造，通过非承重的龙骨和长桁加固。

　　正在技能上，飞机分为两个别。前部包罗鼓动机、增压器、消防体例（一个泡沫灭火器瓶和洒水器）、升降架舱、重要防护燃油箱和油箱。尾部则包罗飞翔员座舱、座椅下方的燃油箱、防弹背板和无线电摆设。机头和笔直尾翼构造上是不成肢解的。

　　机翼采用了双梁式打算，翼型为NACA 230，铝质表壳，起到了受力感化。机翼内置了军火体例，而且正在根部设有油冷散热器（早期型号的飞机有）。机翼的呆滞化个别由两段式襟翼构成，通过液压体例局限。

　　副翼采用金属框架和布面遮盖。自F4F-4型号入手下手，机翼可通过手动形式折叠，采用万向接头将机翼先转至向下，然后再将翼尖盘旋向后折叠。折叠后，机翼通过支架与宁静器联贯。需求指出的是，固然机翼折叠体例有液压驱动，但为了减轻重量，平常会拆除液压体例。

　　升降架：采用三点式升降架，尾轮式。主升降架的打算延续了“格鲁曼”公司守旧，主支柱萎缩时向机身内部收起，轮子正在收起状况下平齐机身表壳，逃避正在特意的舱内。

　　与其他升降架打算比拟，这种打算重量较轻，体积较幼，但正在一起长处的同时，也存正在强度低、轮距窄和底盘间隙幼等误差。升降架萎缩的驱动装备是手动的，通过绞盘实行，放出时则仰仗自己重量。个别FM-1型号和一起FM-2型号则采用液压驱动收放升降架。尾轮采用不成收回打算，装备固体橡胶滚轮代庖凡是轮胎，尾轮表部有遮罩罩住。

　　动力体例：采用普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）坐蓐的14缸双排星型鼓动机R-1820的区别系列，功率从1200到1420马力不等，或采用赖特公司（Wright）坐蓐的9缸单排星型鼓动机R-1820“旋风”（Cyclone），功率从1020到1350马力。

　　螺旋桨：可调角度的三叶式螺旋桨，坐蓐厂家为柯蒂斯·电气公司（Curtiss Electric），直径为3.14米。

　　军火体例：机枪数目从4到6挺12.7毫米的柯尔特·布朗宁M2机枪不等。每挺机枪的弹药量为：4挺为430发/枪，6挺为240发/枪。军火的从头装填采用气动体例。其它，飞机还可能带领两枚113公斤重的炸弹。FM-2型号的飞机配有“零腾飞”装备，可带领6枚127毫米的非造导火箭弹（NAR），每枚火箭弹通过机翼下方的两个支架吊挂，以淘汰与守旧导轨比拟的气氛阻力。少少英国坐蓐的“马特尔”（Martlet）飞机也装备了6-8个用于发射英国产火箭弹的导轨。飞机还可能挂载两个220升的表部油箱。

　　F4F-3A：装备R-1830-90鼓动机，固然高空本能较差，但比R-1830-76更牢靠。坐蓐了95架。

　　F4F-4：机翼打算为可折叠式，添补了装甲袒护。装备R-1830-86鼓动机（1200马力）。军火为6挺12.7毫米机枪（每挺240发弹药）。自1941年11月起，坐蓐了1169架。

　　FM-1：F4F-4的相仿型号（但装备4挺12.7毫米机枪），由“伊斯特恩航空公司”正在“通用汽车”公司旗下坐蓐，从1942腊尾入手下手坐蓐。共坐蓐1160架。

　　FM-2：装备R-1820-56鼓动机（1300马力）。个别飞机装备了R-1820-56A或R-1820-56W鼓动机，可能挂载两个220升表部油箱。从1943年9月到1945年5月坐蓐了4777架，从3301架入手下手，飞机装备了六枚127毫米NAR火箭弹的挂载点。

　　“野猫”的战役首秀，或者更确切地说是英国的岩燕（Martlet）Mk.I，于1940腊尾正在英国伸开。当时，这些飞机被用于袒护水师基地免受德国轰炸机的袭击。内行动防空战役机时，F4F并未获得令人注意的战果，但不久后，德国人阻滞了对朴次茅斯和罗塞斯的空袭，转而攻击其他方向。

　　一起岩燕（Martlet）保存了航母着舰摆设，是以正在“不列颠之战”下场后，个中一个别蜕变到了航母上，另一个别则正在统统服役功夫不停用于沿海防空体例。

　　正在1942年的空战中，F4F表现了苛重感化，并击落了相当数主意日本飞机。然而，“野猫”的大无数战果都是速率较慢、机动性较差、防御军火单薄的轰炸机或鱼雷轰炸机。

　　然而，当“野猫”碰到日本的零式战役机时，战役的下场往往对美国人来说是凄惨的。这种构兵更像是一头野猪和一只老虎的比赛——野猪同样告急，但老虎的胜算更大。

　　日本战役机飞翔员对美国的“野猫”持轻蔑立场。他们因其圆锥形的厚重机身，给它起了个花名“清酒瓶”。日本水师中将南云忠一刻画“野猫”是“肥胖得像个晚年相扑选手的飞机”。

　　体验雄厚的日本飞翔员驾驶“零式”战役机正在空中角斗中能轻松仰仗速率和机动性的上风进入“野猫”的尾部。

　　然而，当日本飞翔员交战攻击时，“野猫”的上风就出现出来了。“零式”设备了两挺步枪口径机枪和两门20毫米机炮，但机炮的弹药仅有每门60发。日本飞翔员不得不节约机炮弹药，是以正在战役中重要依赖机枪射击。而面临日军火力时，格鲁曼公司的飞机揭示了极佳的防护才华！机身构造相当坚韧，飞翔员受到装甲袒护，燃料箱配有防漏装备。其它，“双黄蜂”鼓动机十分耐用，尽管有一到两个气缸受损，仍然可能不停运转。

　　结果说明，零式战役机的机枪对“野猫”险些无可怎样。是以，当一名日本飞翔员对准方向后，会倾尽所剩的炮弹攻击敌手。随后，“野猫”便会正在浓烟和火焰中坠落。

　　对待驾驶F4F的美国飞翔员来说，正在与零式战役机的战役中唯有一种格式可能均衡输赢——诈欺俯冲时的速率上风。最有体验的飞翔员会如此做：他们正在舒缓的俯冲中加快，实行急速的转弯，并直接迎向日本飞机。

　　正在这种境况下，“野猫”的另一个长处也得以出现——它的军火火力强壮，弹道茂密，射速高，可以正在短短半秒的齐掷中摧毁未装甲的零式战役机。

　　然而，正面构兵并未付与美国飞翔员绝对的上风，它只是拉平了输赢的机遇——接下来的整个都取决于射击的精准度和飞翔员的情绪本质。

　　因为“野猫”的飞翔本能不如零式战役机，是以它只可通过全体配合和分表战略来与敌手抗衡，以补偿技能上的劣势。

　　这种战略由VF-3中队的提醒官约翰·萨奇（John Thach）拟定，厥后被称为“萨奇编队”。其主旨是：正在遇敌时，两对“野猫”战役机选取区别高度接敌，造成“夹击”态势，将零式战役机置于火力交叉点中。这种战略功效明显，帮帮美军胜利应对机动性更强的日本战役机。

　　除了高度的耐久性表，格鲁曼F4F战役机尚有一个明显上风：正在被迫水上迫降时，它可以正在水面上坚持5到10分钟的漂浮功夫。这足以让飞翔员从容地爬入随机装备的橡皮救生艇中，而这种救生艇是一起正在泰平洋战区推行使命的美国飞机的程序设备之一。

　　然而，“野猫”战役机也存正在几个彰彰的误差，个中重若是因为升降架打算不佳导致的。起首，收放式升降架的轮距较窄，这正在航母船面前实行粗暴下降时，往往会导致事变乃至灾难。其次，升降架强度不够，这个题目源于正在改善XF4F-2原型机时，升降架构造未取得加紧，而XF4F-2自身的升降架又是从相对轻型的双翼飞机秉承而来的。最终一个题目是，战役机的本能本可能大幅晋升，假使它能装备更大直径的螺旋桨。然而，因为升降架支柱高度有限，安置更大螺旋桨成为不大概，而延迟升降架高度也受限于机身内部空间不够。结果，巨额螺旋桨的推力被浪掷正在吹动鼓动机整流罩和冷却鼓动机上，导致动力体例的效用大幅低重。

　　跟着格鲁曼新型战役机F6F“地狱猫”（Hellcat）进入航母操纵，落伍的“野猫”被蜕变至沿海防空岗亭、护航航母或直接退伍至后备役。

　　“野猫”战役机帮帮水师和水师陆战队渡过了最困穷的年光，直到更新的F6F“地狱猫”和F4U“海盗”战役机进入操纵。虽然它们并不是特地胜利的战役机，“野猫”却成为了非凡的海上轻型攻击机，可以摧毁潜艇和幼型水面舰艇。

　　跟着第二次寰宇大战的下场，盈余的“野猫”战役机很疾被退伍。直到这日，唯有几十架飞机如故存正在，重若是FM-2型号。

　　这个战役机有良多昵称——它曾被称为“燕子”、 “花生壳”乃至“酒瓶”，但正在航空汗青上，它永恒是美国水师“战役猫”系列的开创者。

　　赫伯特·C·弗鲁勒（VMF-211中队队长），驾驶着正在这场战役中剩下的两架F4F-3“野猫”战役机之一，追击由日本“苍龙”号航母的飞翔员加藤信三（Noburo Kani）驾驶的中岛B5N“凯特”式轰炸机。加藤信三正在两周前曾介入了对珍珠港的攻击，并被以为是介入击重“亚利桑那号”战列舰的飞翔员。战役正在第二天下场。结果是美国戎行遵从，之后日自己局限了威克岛，直到接触下场。